当前位置： 凤凰古城 >> 旅游景区 >> 贵阳至郑州铁路的演变,看看郑贵高铁能否建
贵阳和郑州的直线距离约公里，中间没有省会城市。贵阳连接郑州的铁路都要绕道重庆或者长沙。
贵阳近年一直在积极筹划建设一条直接连接郑州的郑贵高铁，以更高效的连接北方重要城市。该线路起于遵义，接渝贵高铁连接贵阳；途经黔江、宜昌，止于襄阳，接郑渝高铁连接郑州。
下面，笔者将梳理一下两地间铁路通道的演变过程，看看郑贵高铁是否有可能建成。
普速铁路株洲通道
年1月，湘黔铁路正式运营。从贵阳站至株洲站，全长公里。
加上早已运营的京广铁路，从株洲站至郑州站，全长公里。
组成两地间的第一条铁路通道，总长公里，当时平均时速45公里左右，全程耗时约40小时。
年4月，湘黔、京广铁路完成复线和电气化改造。湘黔铁路设计时速达到公里，京广铁路设计时速达到～公里。
至此，通道的平均时速升至约80公里，全程耗时下降到约22小时。目前运营车次有4对：
Z54/：耗时21小时10分钟/22小时分钟
Z78/7：耗时21小时4分钟/21小时48分钟
Z/：耗时21小时15分钟/21小时4分钟
Z/1：耗时21小时52分钟/21小时22分钟
襄阳通道
年10月，川黔铁路开通运营。从贵阳站至重庆站，全长公里。
年6月，焦枝铁路（焦柳铁路北段）开通运营。从襄阳站至洛阳东站，全长80公里。
年6月，襄渝铁路开通运营。从重庆站至襄阳站，全长公里。
加上早已运营的陇海铁路，从洛阳东站至郑州站，全长公里。
组成两地间的第二条铁路通道，总长公里，当时平均时速45公里左右，全程耗时约41小时。
年12月28日，川黔铁路全线电气化，设计时速达到60公里。
年12月，焦枝、襄渝、陇海铁路完成复线和电气化改造。焦枝铁路设计时速达到公里。襄渝铁路设计时速达到公里，陇海铁路洛阳至郑州段设计时速达到公里。
至此，通道的平均时速升至约70公里。全程耗时下降到约27小时。不过，这条通道目前已没有贵阳和郑州之间的直达车次。
西安通道
年10月，西康铁路开通运营。年10月0日，西康铁路二线投入使用。设计时速达到公里。从安康站至窑村站（陇海铁路接轨站），全长公里。
8年1月25日，渝贵铁路开通运营。贵阳北站至重庆西站，全长45公里。设计时速公里。
加上襄渝铁路重庆西站至安康站的公里、陇海铁路窑村站至郑州站的49公里，组成了一条更近的通道。总长8公里，平均时速约70公里，全程耗时约2小时。目前运营车次仅有1对：
K/7：耗时2小时11分钟/22小时6分钟
高速铁路长沙通道
2年9月28日，京广高铁长沙南站至郑州东站开通运营，全长公里，设计时速50公里（运营时速00公里）。
5年6月18日，沪昆高铁贵阳北站至长沙南站段开通运营，全长公里，设计时速00公里。
组成两地间的第一条高铁通道，总长4公里，理论耗时（注）5小时22分。目前运营的车次有：
G字头（G7/4等9对）：耗时6小时18分钟～8小时45分钟。
注：指不考虑中途停靠，全程以最高运营时速运行所用的时间。
万州通道
6年11月28日，渝万城际铁路（郑渝高铁万渝段）开通运营，设计时速公里。从重庆西站至万州北站，全长公里。
年6月20日，郑万高铁（郑渝高铁郑万段）开通运营，设计时速50公里（运营时速10公里）。从万州北站至郑州东站，全长公里。
加上渝贵铁路贵阳北站至重庆西站的45公里，组成两地之间的第二条高铁通道。总长公里，理论耗时5小时6分。目前运营的车次有：
G字头（G72/1等5对）：耗时7小时56分钟～9小时9分钟。
以上就是贵阳和郑州之间，所有运营中的铁路通道。实际上，还有一条高铁通道正在悄悄成形，一起来看看。
宜昌通道（规划）
8年12月26日，铜玉铁路开通运营。从铜仁南站至铜仁站，全长约58公里，设计时速公里。
年12月6日，张吉怀高铁开通运营。从凤凰古城站至张家界西站，全长约公里，设计时速50公里（运营时速10公里）。
年9月28日，襄常高铁襄阳至宜昌段开工，预计年开通运营。从石门东站至襄阳东站，全长约51公里，设计时速50公里（运营时速10公里）。
年，铜吉高铁计划开工，预计7年竣工。从铜仁站至凤凰古城站，全长约5公里，设计时速公里。
4年，石张高铁计划开工。从张家界西站至石门东站，全长约公里，设计时速50公里（运营时速10公里）。
加上沪昆高铁贵阳北站至铜仁南站的公里、郑万高铁襄阳东站至郑州东站的公里。这条通道总长公里，理论耗时4小时48分。
后记通过上面的梳理，可以发现，宜昌通道建成后，将成为贵阳和郑州之间，距离最短，速度最快的高铁通道。
不过，该通道目前还有三段尚未开工，未来变数较多。这三段分别是：铜吉高铁、石张高铁、宜常高铁（襄常高铁宜昌至常德段）。
如果宜昌通道建成，再建设郑贵高铁的可能性恐怕不会很高，你觉得呢？
P.S.∶怀瑾握渝
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